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【创业汇】蓝犀牛做的是同城大件物品直送平台

ob7786@ 2022-02-19 分类:生活信息 341 0


【创业汇】蓝犀牛是同城大件直送平台,2013年11月正式运营。2014年12月,获得君联资本3300万元A轮融资;B轮投资方为百度和富达,君联资本紧随其后。

本期创业,蓝犀牛快递CEO王苏向网易创业俱乐部讲述了他重新定义同城配送市场的故事。Blue Rhino 平台上的货运司机称其为“Blue Bull”。

文/网易创业俱乐部 彭丽辉/付昊

“我们做电商的时候是卖数码钢琴的,我们在天猫和京东开店,刚开始创业的场景。

汪苏曾经是阿里巴巴的老头。后来,2011年,他从一到一车出来,转身创业。第一个项目是销售数码钢琴。

汪苏说,“当时发现找车不方便,成本高,服务不安全,离货太可怕了,最怕的是货后被送回去了,对方会给你差评,因为你的司机师傅服务好,如果你控制不了,原来这是一件非常难的事情。”

电商发展了这么多年,为什么同城配送还这么难?由于自己的货运需求远未得到满足,王苏和小伙伴们对同城快递行业的现状产生了好奇。

发现市场:同城配送能力畸形

2013年,在北京一家大型批发市场,王苏和合伙人现场了解了城市物流的真实情况。

“我们逐渐发现,大件的物流分为干线和同城,小件的物流是快递,”王苏说。

当时,汪苏一行人看到的是,城内大规模的物流能力,全部集中在城内各个批发市场。车辆因无法在外地接单需要交停车费,不敢离开与批发市场相伴的同城交通市场。

从用户和小商家的实际交易场景来看,就像钢琴电商项目一样,大量的交易分散在城市的各个点。

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那个时候,找车的典型场景是看网上的帖子,打个电话问司机在哪里,运费多少,什么时候到等等。

王苏团队发现这种散货匹配模式存在两个问题:

一个问题是效率。容量端和用户端无法高效匹配;

二是整个费用、定价模式和服务不受任何规章制度的约束。

因此,用户对这种运输服务并不放心,叫车、运输货物不方便,货到后运输也不方便。同时,价格不透明。

根据王苏团队当时对市场规模的估计,北京的小面和金杯大约有10万辆(相比之下,北京的出租车数量为6万辆),平均每天可以拉两个订单。,平均客单价200元,日成交4000万元,年交易流量4000万*365=146亿元。全国市场规模是北京市场的25倍,这意味着中国同城大件快递的潜在车辆数量为250万辆,潜在市场规模为3650亿元人民币(约600亿美元)美元)。如果数据假设合理,这个规模确实是一个值得考虑的市场。

定义市场:同城大货的出行方式——“互联网货”

“出租车承载了城市人的部分出行方式,而小面和金杯构成了城市大件商品的主要出行方式,”王苏说,“我认为我们的互联网方式实际上可以改变它。发展互联网的发展实际上是一股推动浪潮前进的浪潮。”

当创业者面对一个低效、不透明、不方便的大市场时,虽然会看到很多困难,但里面的机会同样巨大。

例如,十多年前的酒店行业对用户来说是不透明的,缺乏价格标杆,缺乏便利性,服务设置不明确,房间供应情况不明确。王苏说,“连锁经济型连锁酒店和携程这样的在线服务商改变了这种局面,人们走到哪里都可以享受到非常便宜、标准的架构服务体系。”

在这个时间点,滴滴快的、优步等公司已经对人们在城市的出行方式进行了新的定义。城市居民乘坐出租车不必站在路边。在一定距离内打车是非常经济的湛江大件货运,而且安全性和便利性比以前有了很大的提高。

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同样的逻辑也可以类推到城市的大型物流市场。提高供需两端的对接效率,提高运输各环节的便利性,满足供需两端的经济需求,这些事情如果能得到解决,还有很多工作要做。这个市场的领导者。

该模式通过移动互联网高效匹配容量;卡车司机的空车率大大降低,货运车辆起步价降低30-50%;平台保障运输安全。

王苏说,“我们可以把它定义为‘互联网商品’这样的概念,这种东西会逆转实体经济和商业的发展。”

目前,蓝犀牛服务于全国12个城市,包括北京、上海、广州、深圳、南京、杭州、成都、重庆、郑州、武汉、东莞、天津。

留住供需两端:货主、好服务+司机、好平台

“蓝犀牛今天注册用户超过16万,每天有近万个服务订单。从2013年到今天,我们整个产品只损坏了3次。”王苏说。

小快递的特点是有很大区别的。大型同城配送行业货物破损少、丢失率低的主要原因有两个:

一是运输的执行人是车主,有问题不容易争辩,不会轻易发生;

二是同城货运拉货通常单价不高,大件货物不易流通,损失率很低。

此外,蓝犀牛为每批货物提供价值1万元的商业保险。

像北票这样的C端人群是蓝犀牛服务的目标用户群。虽然频率不高但市场足够大,总体来说还是一个应该把握的市场。

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从网易创业俱乐部的角度来看,这种低频类型的线下服务并不容易成为承载移动服务的入口,而是从维护驱动资源、建设优质低成本的城市大规模货运品牌,还是值得的。重点领域。

事实上湛江大件货运,蓝犀牛真正的重点客户群是城市的小企业客户,包括批发市场、销售公司、批发商、物流公司,以及路边摊的商品采购和配送。这些用户是大型城市货运的天然高频需求者,所以从逻辑上看,蓝犀牛的市场进入姿态也必然是面向这些商家的。展览物流、企业间仓库转运、企业内部分散的大型运输、企业采购等都是可能的物流场景。

在价格体系设计上,蓝犀牛采用了低起步价+公里收费+个性化服务收费的模式。供需双方在交易完成前都充分意识到各自的经济权利和责任,不容易当场争论和抬高价格。

蓝犀牛的司机来源主要来自三个方面:地面推送、熟人介绍、线上招聘。

据王苏介绍,每位加入的司机都需要提交三证(驾照、驾驶证、身份证),以核实是否有犯罪记录。合格的司机必须到公司进行培训、考试并缴纳押金,方可享受服务。

汪苏说:“现在我们有17200个APP司机,司机私下亲切地叫我们‘蓝牛’。他们会互相问,今天‘蓝牛’有多少订单?一个很好的后盾,赢了'和以前不一样了,我今天完成一个订单后,不知道明天是否还有订单。”

·竞争、团队与规划:脉络清晰,不惧寒冬

谈及竞争形势,王苏提到了58到家旗下的58同城。在网易创投看来,谁能在这个市场上更快速、更用心地通过多维度的前后端策略实现大规模的供需资源获取和留存【创业汇】蓝犀牛做的是同城大件物品直送平台,才是下一阶段真正的赢家。发展。手。从之前的数据可以看出,中国城市的大型直送车潜在保有量为250万辆,而蓝犀牛平台披露的司机数量目前在1万左右,所以真正的行业变化仍需加速扩张。

此外,滴滴等客运出行应用进入同城大规模配送市场的潜在可能性也可能被考虑。毕竟,这些应用程序拥有大量的用户资源。护城河能否筑得足够深,防止此类玩家进入,也是未来发展过程中的关键因素。

汪苏说:“我们的球队市场脉搏非常清晰,知道怎么打,知道球队应该往哪个方向走。我们相信蓝犀牛的打法对整个城市的经济和生活都有帮助。请想象一下,那里是一个可以有效解决人们的一些问题和顾虑的工具,不是很好吗?”

面对所谓的“资本寒冬”,汪苏说,“市场不是钱少,而是谨慎。最重要的是,如果你的公司在寒冬中是最大的,那你就不要需要担心寒冷的冬天。寒冷的冬天。把坏的地方拿出来,好的地方就会像天空一样发展。”

“我觉得企业到了B轮的时候还是要看看自己,你的概念准备好了吗?你的产品模式准备好了吗?我们未来希望做的是吸引更多的人才,”王苏说。说。

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